位于南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是一座我國自己設計建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋，1968年12月29日竣工。

　　上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈，南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺。堡前還各有一座高10余米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。

　　一九六八年十二月十八日，中國自行設計和施工的南京長江大橋建成通車。它標志著中國橋梁建設的一個飛躍。南京長江大橋被收入世界吉尼斯紀錄。

　　長江從西至東橫貫江蘇省，此段全長四百二十五公里，阻隔地處長江南北兩岸的城鄉陸路交通。一九五八年九月，中國政府決定興建南京長江大橋。一九六０年九月主要工程江心橋墩動工時，正值中國三年經濟困難時期，大橋建設資金缺乏，建筑材料供應緊張，接著“文化大革命”的派性斗爭波及大橋工地；使工程處于癱瘓狀態，幸而已故周恩來總理在關鍵時刻堅決支持南京長江大橋的建設工作，對建橋工人發出指示，不能停工，繼續架設鋼梁使鐵路通車。南京長江大橋建設工程在極其艱難的條件下得以順利建成。

　　南京長江大橋選址在南京市下關和浦口之間。由于這里水深三十至四十米，水下泥沙覆蓋層厚，江底巖層情況復雜。外國橋梁專家曾經預言：在南京造橋，基礎工程這一關就過不了。但是中國建橋工人和技術人員憑著聰明才智，根據江底不同的水文地質情況，分別采取幾種類型的管柱基礎和沉井基礎，攻克了基底質量檢驗與水下焊接、氧割等技術難題，終于在一九六八年建成了南京長江大橋，這是橋梁工程中的一大創舉，在當時國際上是屬罕見。

　　南京長江長橋是一座鐵路、公路兩用橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，正橋十孔，全長一千五百七十七米，連同兩端引橋總長：鐵路橋長六千七百七十二米，公路橋長四千五百八十九米，寬十五米。

　　南京長江大橋的建成，使南來北往的火車由過去靠輪渡過江的一個半小時縮短為二分鐘，大大方便了長江兩岸的物資交流和人員來往，對促進經濟發展和改善人民生活產生了積極的作用。◆