請讓校車先走

　　正在進行的北京“兩會”傳出消息,北京市中關村一、二、三小今年將試點開通校車。試點方案得益于市教委、交通委、公安、交管、運輸等多個領域共同關心和研究的結果,這意味著,在北京市由政府部門組織管理的校車駛出第一步。

　　2010年12月27日,湖南省衡南縣一輛校車墜河,14個稚嫩的生命永遠消逝在冰冷的河水中。教育部新聞發言人就此事件稱,目前我國交通事故已經成為中小學生安全事故意外傷亡當中最主要的“殺手”,并呼吁所有交通參與者堅持以人為本,孩子優先,確保不讓孩子受到交通傷害。悲劇牽動全社會的心,對“校車”的關注在這個寒假持續升溫。

　　專門接送學生的校車在發達國家比較常見,可以說是基礎教育的基礎設施,美國的校車制度始于19世紀。之前在我國只有一些條件和管理比較好的城市學校會有。但是目前,隨著社會的發展變化以及時有發生的學生交通安全事故,校車這個問題同時擺在城鄉中小學的面前,再無法回避。
    在農村地區,隨著適齡學童減少,學校集中合并,許多原先在家門口上學的小學生不得不走到幾里、十幾里甚至幾十里之外的學校去,因此“校車”成為一種必不可少的交通工具。但是由于缺乏統一的校車,家長只能按照各自的條件來接送,許多所謂校車也只是小學生們“拼”車,并且車也是各種各樣,甚至包括報廢車、拼裝車、農用車,沒有任何安全保障的車或者是一些“黑車”,比如衡南悲劇的車輛就是一輛貨運三輪車。而在城市,由于交通擁堵的壓力,孩子們不僅在路上需要花掉很多時間,有時候由于父母時間緊張還得乘坐租來的黑車上學,上下學時間學校周圍成為嚴重交通擁堵點,與安全隱患形成惡性循環。

　　所幸,校車的問題已經引起全社會的關注和重視,各地制定了相應的制度和措施,并開始形成由政府相關部門主導的校車安全管理長效工作機制。日前，陜西省政協委員夏永旭建議,由政府、學校、家庭共同出資,組建中(初中)小學校車,并將校車納入公交系統,由公交公司進行經營,以此合理規范校車管理,避免因為各種因素影響造成的校車安全問題。去年年底,北京出臺的治堵措施就包括發展中小學校車服務系統,解決家長開車接送孩子上下學問題,緩解早晚高峰時段中小學周邊交通擁堵。北京市政協委員劉永泰進一步建議“為校車管理立法”,從法律上保障校車能夠開起來。

　　校車到底如何來運營、如何來管理,甚至如何來生產需要一個過程來討論,我們可以確定的是,在越來越多的地區,每天早晨和傍晚的道路上,你會看到明顯標識為校車的車輛。如果你遇到,請遵守交通規則,稍微禮讓一下這些車,因為這些車上,坐著上學或者放學的孩子們,有什么比這些小家伙的安全更重要的呢?而為這些小家伙的安全來去提供多一點保障、出一份自己的力,不正是我們追求的和諧、文明和素質么?

　　各地校車管理“高招”

　　重慶市江北區 要求接送幼兒的校車,車身前后應當統一噴涂“幼兒校車 school bus for infants”;接送小學生的校車,車身前后應當統一噴涂“小學生校車 school bus for school children”;中學、大學及其他學校的校車,車身前后應當統一噴涂“校車 school bus”。校車車身兩側應噴涂學校或幼兒園名稱,噴涂標識的顏色和位置要醒目,字體大小與車輛要協調。

　　吉林省柳河縣 成立接送學生幼兒車輛安全管理辦公室,負責全縣接送學生幼兒車輛安全管理的日常工作。

　　江西省高安市 對校車及駕駛人建立專門的管理檔案,校車行駛證、保險、檢驗、資格審查“四證”齊全。

　　黑龍江省雞西市 學生乘車實行校長負責制,做到接送工作定線、定車、定位、定時,設立接送學生車輛專用統一標志。

　　山東省威海市 政府公開招標、統一采購校車,并給予補貼和稅費減免。將貧困學生“兩免一補”中“補助寄宿生生活費”改為“補助乘班車、寄宿生生活費”,每生每年補助300元,保證貧困學生也能坐上安全的校車。

　　福建省廈門市 要求校車駕駛員要有準駕同類車型5年以上的駕齡,校車必須噴涂統一顏色,使用統一的標識牌,并詳細規定了不同類型校車的標識牌尺寸、圖案、字體、油漆顏色、標號。

　　浙江省東陽市 規定接送車輛車況必須達到一級車輛技術等級,接送車必須配備東陽籍專職駕駛員,身心健康,年齡50周歲以下,并取得交管部門培訓的從業人員資格證,安全駕駛3萬公里以上且有3年以上安全駕齡。